မကြာသေးမီက တပ်ဆင်ထားသော GRF30-100 စက်လှေကားသည် ကနဦးအသုံးပြုစဉ်တွင် လည်ပတ်မှုပြဿနာများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး မြန်နှုန်းလွန်ခြင်း သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းကို ဖော်ပြသည့် PLC အမှားကုဒ်ကို ပြသခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် တည်ငြိမ်ပြီး PLC နှင့် pulse receiver နှစ်ခုစလုံးသည် မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် service brake နှင့် magnetic sensor block တွင် တပ်ဆင်ထားသော pulse receiver သည် ချိန်ညှိမှုမှားယွင်းနေပြီး ၎င်းတို့အကြားတွင် ဒေါင်လိုက်ကွာဟချက် အလွန်အကျွံရှိနေခဲ့သည်။
အကြောင်းရင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း
လှေကား၏ အမြန်နှုန်းစောင့်ကြည့်စနစ်သည် မော်တာကို ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖလိုင်းဝှီးလ် တွဲဆက်ကိရိယာပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဖလိုင်းဝှီးလ်အောက်တွင် pulse receiver ကို ဘရိတ်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပါဝါခလုတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သံလိုက်အာရုံခံကိရိယာဘလောက်တစ်ခုရှိသည်။ ဖလိုင်းဝှီးလ်လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ pulse receiver သည် သံလိုက်ဘလောက်မှ အချက်ပြမှုများကို စုဆောင်းသည်။ PLC သည် ဤအချက်ပြမှုများကို အသုံးပြု၍ အမြန်နှုန်းကို စောင့်ကြည့်ပြီး လှေကားကို ထိန်းချုပ်သည်။
စက်လှေကားအမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း၏ ၁.၂ ဆထက်ကျော်လွန်ပါက၊ GB16899-1997 အမျိုးသားစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ မြန်နှုန်းစောင့်ကြည့်စနစ်သည် စက်လှေကားသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြတ်တောက်ပါသည်။ pulse receiver နှင့် magnetic block အကြား မညီမညာဖြစ်ခြင်းနှင့် ဒေါင်လိုက်ကွာဟချက် များပြားခြင်းတို့ကြောင့် အချက်ပြမှုမှန်ကန်စွာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်ခြင်းကို တားဆီးထားပြီး PLC သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်ပြီး စက်လှေကားလည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်စေပါသည်။
ပြုပြင်နည်း
ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်ထောက်ပံ့မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသော pulse receiver ကို လျှော့ပါ။ flywheel ၏ သီးသန့်အပေါက်များကို အသုံးပြု၍ သံလိုက်အာရုံခံကိရိယာဘလောက်နှင့် တိကျစွာ ချိန်ညှိပါ၊ ဒေါင်လိုက်ကွာဟချက်ကို 5 မီလီမီတာအထိ ချိန်ညှိပါ။ တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် လှေကားသည် ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်ပါသည်။
စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိခိုက်စေသော ကွင်းဆက်ဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် လျော့ရဲခြင်း
ရောဂါလက္ခဏာများ
နှစ်အတော်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက် ခရီးသည်များသည် အသုံးပြုနေစဉ် မညီမညာ ရွေ့လျားမှု သို့မဟုတ် မသက်မသာဖြစ်မှုကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။
အကြောင်းရင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း
လှေကားအများစုသည် မောင်းနှင်မော်တာ၊ အဓိကမောင်းနှင်ရိုးတံနှင့် လက်ရန်းမောင်းနှင်ရိုးတံအကြား ကွင်းဆက်မောင်းနှင်သည့် ဂီယာကို အသုံးပြုကြသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ sprocket များနှင့် ကွင်းဆက်ကို အဆက်မပြတ် ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ဖြုတ်ခြင်းသည် ပွန်းစားခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ကွင်းဆက်များသည် sprocket ၏ အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်သွားနိုင်ပြီး တုန်ခါခြင်း၊ မညီမညာဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် လှေကားထစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ရန်းအမြန်နှုန်း နှောင့်နှေးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ပြုပြင်နည်း
မော်တာနှင့် အဓိကဒရိုက်ရိုးတံကြားရှိ ကွင်းဆက်ဒရိုက်အားလုံးကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်သလို ဟောင်းနွမ်းနေသော ကွင်းဆက်များ သို့မဟုတ် စပရော့ကက်များကို အစားထိုးပါ။ ကွင်းဆက်တင်းအား မှန်ကန်ကြောင်း သေချာစေရန် မော်တာအောက်ခံတင်းအားကမ်ကို ချိန်ညှိပါ။ အလားတူပင် လက်ရန်းဒရိုက်ကွင်းဆက်နှင့် စပရော့ကက်များကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးကာ လက်ရန်းတင်းအားဘော့များကို ချိန်ညှိပါ။ သင့်လျော်စွာ အစားထိုးခြင်းနှင့် တင်းအားတင်းခြင်းသည် လှေကားလည်ပတ်မှုကို ချောမွေ့ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါသည်။
သင့်ရဲ့ လှေကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ခေတ်မီအောင်ပြုပြင်မှု လိုအပ်ချက်အားလုံးအတွက်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်ကုန်များနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် YuanQi ကို ရွေးချယ်ပါ။
WhatsApp:၈၆၁၈၁၉၂၉၈၈၄၂၃
E-mail: yqwebsite@eastelevator.cn
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၆ ရက်