محول التيار المتردد المتكامل لمصعد STEP AS380 4T07P5/4T0011/4T0015/4T18P5، بروتوكول قابل للتحديث

سمات

أ) إنه مزيج عضوي للتحكم في المصعد ومحركه. يتميز الجهاز بأكمله بهيكل مدمج، وحجم صغير، وأسلاك أقل، وموثوقية عالية، وسهولة التشغيل، وأكثر اقتصادية؛
ب) يقوم المعالجان الدقيقان المدمجان 32 بت بإكمال وظائف تشغيل المصعد والتحكم في محرك القيادة بشكل مشترك؛
ج) تصميم أمان زائد، حماية أمان مزدوجة لمعالج التحكم ومعالج القيادة لتحقيق أقوى ضمان أمان لتشغيل المصعد؛
د) يتجاوز تصميم القدرة على مقاومة التداخل أعلى مستوى من متطلبات التصميم الصناعي؛
هـ) إن اتصال ناقل CAN الكامل يجعل توصيل النظام بأكمله بسيطًا، مع قدرة قوية على نقل البيانات وموثوقية عالية؛
و) اعتماد تقنية ركن السيارات المباشر المتقدمة لجعل المصعد يعمل بكفاءة أكبر؛
ز) يتميز بوظائف تشغيل المصاعد الغنية والمتقدمة، والتي يمكنها تلبية الاحتياجات المختلفة للعملاء بشكل كامل؛
ح) يحتوي على وظيفة تحكم جماعي متقدمة، والتي لا تدعم فقط طريقة التحكم الجماعي التقليدية لما يصل إلى ثماني محطات، ولكنها تدعم أيضًا طريقة التحكم الجماعي الجديدة لتخصيص طبقة الوجهة؛
ل) باستخدام تقنية التحكم المتجهي المتقدمة، يتمتع المحرك بأداء ممتاز في تنظيم السرعة ويحقق أفضل راحة؛
ج) يتميز بتعدد استخداماته وهو مناسب لكل من المحركات المتزامنة والمحركات غير المتزامنة؛
ك) تتيح تقنية التعويض عن بدء التشغيل بدون حمولة التي تم إنشاؤها حديثًا للمصعد الحصول على راحة بدء تشغيل ممتازة دون الحاجة إلى تركيب جهاز وزن؛
L) يمكن استخدام مشفر ABZ التزايدي لتحقيق التحكم المتزامن في المحرك، ويمكن أيضًا استخدام تقنية تعويض بدء التشغيل بدون حمل لتحقيق راحة بدء تشغيل ممتازة؛
م) تقنية تعويض منطقة التوقف الجديدة لتقنية تعديل عرض النبضة (PWM)، مما يقلل بشكل فعال من ضوضاء المحرك وفقدان الطاقة فيه؛
ن) تقنية تعديل الموجة الحاملة الديناميكية PWM، مما يقلل بشكل فعال من ضوضاء المحرك؛
O) لا تتطلب المحركات المتزامنة ضبط زاوية طور المشفر ذاتيًا؛
ب) إذا تم ضبط معلمات المحرك بدقة، فإن المحرك غير المتزامن لا يحتاج إلى التعلم الذاتي لمعلمات المحرك. إذا تعذر معرفة معلمات المحرك الدقيقة في الموقع، فيمكن استخدام طريقة بسيطة للتعلم الذاتي للمحرك الثابت للسماح للنظام بالحصول تلقائيًا على معلمات المحرك الدقيقة دون الحاجة إلى أعمال معقدة مثل رفع السيارة؛
س) يعتمد الجهاز على الجيل السادس من الوحدة الجديدة، والتي يمكنها تحمل درجة حرارة الوصلة حتى 175 درجة مئوية، وتتميز بانخفاض خسائر التبديل والتشغيل، وتطيل عمر الخدمة.