| AS380 | A (מ"מ) | B (מ"מ) | H (מ"מ) | W (מ"מ) | D (מ"מ) | קוטר חור ההתקנה Φ(מ"מ) | לְהַתְקִין | מומנט הידוק (ניוטון מטר) | מִשׁקָל (ק"ג) | ||
| בְּרִיחַ | אֱגוֹז | מְכוֹנַת כְּבִיסָה | |||||||||
| 2S01P1 | 100 | 253 | 265 | 151 | 166 | 5.0 | 4M4 | 4M4 | 4Φ4 | 2 | 4.5 |
| 2S02P2 | |||||||||||
| 2S03P7 | |||||||||||
| 2S05P5 | 165.5 | 357 | 379 | 222 | 192 | 7.0 | 4M6 | 4M6 | 4Φ6 | 2 | 8.2 |
| 2T05P5 | |||||||||||
| 2T07P5 | |||||||||||
| 2T0011 | |||||||||||
| 2T0015 | 165 | 440 | 465 | 254 | 264 | 7.0 | 10.3 | ||||
| 2T18P5 | |||||||||||
| 2T0022 | |||||||||||
| 4T02P2 | 100 | 253 | 265 | 151 | 166 | 5.0 | 4M4 | 4M4 | 4Φ4 | 2 | 4.5 |
| 4T03P7 | |||||||||||
| 4T05P5 | |||||||||||
| 4T07P5 | 165.5 | 357 | 379 | 222 | 192 | 7.0 | 4M6 | 4M6 | 4Φ6 | 3 | 8.2 |
| 4T0011 | |||||||||||
| 4T0015 | 165.5 | 392 | 414 | 232 | 192 | 10.3 | |||||
| 4T18P5 | |||||||||||
| 4T0022 | |||||||||||
| 4T0030 | 200 | 512 | 530 | 330 | 290 | 9.0 | 4M8 | 4M8 | 4Φ8 | 6 | 30 |
| 4T0037 | 9 | ||||||||||
| 4T0045 | 200 | 587 | 610 | 330 | 310 | 10.0 | 42 | ||||
| 4T0055 | 4M10 | 4M10 | 4Φ10 | 14 | |||||||
| 4T0075 | 200 | 718 | 730 | 411 | 411 | 10.0 | 50 | ||||
תכונות
א) זהו שילוב אורגני של בקרת מעלית והנעה. למכשיר כולו מבנה קומפקטי, גודל קטן ופחות חיווט, אמינות גבוהה, הפעלה קלה וחסכונית יותר;
ב) שני מיקרו-מעבדים משובצים של 32 סיביות משלימים יחד את פונקציות הפעלת המעלית ואת בקרת הנעת המנוע;
ג) תכנון בטיחותי יתיר, הגנה כפולה על מעבד הבקרה ומעבד ההינע כדי להשיג את ערבות הבטיחות החזקה ביותר להפעלת המעלית;
ד) תכנון יכולת מניעת הפרעות עולה על הרמה הגבוהה ביותר של דרישות תכנון תעשייתי;
ה) תקשורת מלאה באמצעות אפיק CAN הופכת את החיווט של המערכת כולה לפשוט, עם יכולת העברת נתונים חזקה ואמינות גבוהה;
ו) אימוץ טכנולוגיית חניה ישירה מתקדמת כדי שהמעלית תפעל ביעילות רבה יותר;
ז) יש לה פונקציות תפעול עשירות ומתקדמות של מעלית, שיכולות לענות באופן מלא על הצרכים השונים של הלקוחות;
ח) יש לו פונקציית בקרת קבוצות מתקדמת, אשר לא רק תומכת בשיטת בקרת הקבוצות המסורתית של עד שמונה תחנות, אלא גם תומכת בשיטת בקרת קבוצות הקצאת שכבת יעד חדשנית;
יב) באמצעות טכנולוגיית בקרת וקטורים מתקדמת, למנוע יש ביצועי ויסות מהירות מצוינים ומשיג את הנוחות הטובה ביותר;
י) יש לו גמישות טובה והוא מתאים הן למנועים סינכרוניים והן למנועים אסינכרוניים;
יא) טכנולוגיית פיצוי ההתנעה החדשה של חיישן ללא עומס מאפשרת למעלית ליהנות מנוחות התנעה מעולה מבלי להתקין התקן שקילה;
יב) ניתן להשתמש במקודד ABZ מצטבר כדי לממש בקרת מנוע סינכרונית, וניתן גם להשתמש בטכנולוגיית פיצוי התנעה של חיישן ללא עומס כדי להשיג נוחות התנעה מעולה;
M) טכנולוגיית פיצוי חדשה של אזור מת PWM, המפחיתה ביעילות את רעשי המנוע והפסדי המנוע;
נ) טכנולוגיית אפנון נושאי PWM דינמית, המפחיתה ביעילות את רעש המנוע;
O) מנועים סינכרוניים אינם דורשים כוונון עצמי של זווית הפאזה של המקודד;
פ) אם פרמטרי המנוע מוגדרים במדויק, המנוע האסינכרוני אינו זקוק ללמידה עצמית של פרמטרי המנוע. אם לא ניתן לדעת את פרמטרי המנוע המדויקים באתר, ניתן להשתמש בשיטת למידה עצמית סטטית פשוטה של המנוע כדי לאפשר למערכת לקבל באופן אוטומטי את הפרמטרים המדויקים של המנוע ללא צורך בעבודה מסובכת כמו הרמת המכונית;
ש) החומרה מאמצת את המודול החדש מדור 6, שיכול לעמוד בטמפרטורת צומת של עד 175 מעלות צלזיוס, בעל הפסדי מיתוג והפעלה נמוכים, ומאריך את חיי השירות.