ວົງຈອນຄວາມປອດໄພແມ່ນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບຄວບຄຸມລິຟ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫຼາຍອັນຕະຫຼອດທັງເພົາ, ລົດ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຕູລົງຈອດ, ແລະ ປະຕູລົດ. ຖ້າສັນຍານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຖືກຂັດຂວາງ, ຕົວຄວບຄຸມລິຟສາມາດຢຸດການເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ສຳລັບລະບົບລິຟ HITACHI, ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງວົງຈອນຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະຫັດຄວາມຜິດພາດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກບຳລຸງຮັກສາຊອກຫາບັນຫາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ພາບລວມຂອງວົງຈອນຄວາມປອດໄພ HITACHI, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ອ້າງອີງໂດຍທົ່ວໄປ.

ພາບລວມຂອງວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟ HITACHI

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟ HITACHI ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນຄື:

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງທາງຍົກ

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພເທິງຫຼັງຄາລົດ

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ວົງຈອນລັອກປະຕູລົງຈອດ

ວົງຈອນລັອກປະຕູລົດ

ວົງຈອນສະວິດຫຼຸດຄວາມໄວ

ແຕ່ລະພາກສ່ວນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຄວບຄຸມຈະກວດສອບສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລິຟ.

1. ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງທາງຍົກ

ສັນຍານຄວາມປອດໄພຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງຍົກລວມມີ:

XL2–XL1:ຂີດຈຳກັດສູງສຸດຂອງສະຖານີ

XL12–XL11:ຂີດຈຳກັດປາຍທາງລຸ່ມ

XR1.1–XR1.2:ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງຂຸມ

XL4–XL3:ສະວິດຂີດຈຳກັດດ້ານເທິງ

XL14–XL13:ສະວິດຂີດຈຳກັດຕ່ຳ

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງລິຟ ແລະ ຂອບເຂດການເດີນທາງພາຍໃນທາງຍົກ.

2. ວົງຈອນຄວາມປອດໄພເທິງລົດ

ວົງຈອນເທິງຫຼັງຄາລົດປະກອບມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ທາງອອກສຸກເສີນ.

ປີ 2.19–ປີ 2.20:ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ວົງຈອນອອກສຸກເສີນ

ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ ຫຼື ອ້ອມຮອບລິຟ.

3. ວົງຈອນຄວາມປອດໄພໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

ຢູ 1.4–ຢູ 1.3:ວົງຈອນການໝຸນດ້ວຍມື / ວົງຈອນປະຕິບັດການສຸກເສີນ

ຢູ 1.2–ຢູ 1.1:ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວເກີນ

ຮຸ່ນ U1.1–Y2.19:ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ

ການຂັດຂວາງໃນວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລິຟບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ການເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິໄດ້.

4. ວົງຈອນລັອກປະຕູລົງຈອດ

ວົງຈອນລັອກປະຕູລົງຈອດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຈຳນວນຈຸດຢຸດຂອງລິຟ.

X11.1–X11.2:ໃຊ້ສຳລັບລິຟທີ່ມີສູງສຸດ 16 ຊັ້ນ/ຈຸດຈອດ

X13.1–X13.2:ໃຊ້ສຳລັບລິຟທີ່ມີ 16 ຫາ 32 ຊັ້ນ/ຈຸດຈອດ

ວົງຈອນລັອກປະຕູກວດສອບວ່າປະຕູລົງຈອດໄດ້ຖືກລັອກຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ລິຟຈະຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນ.

5. ວົງຈອນລັອກປະຕູລົດ

ວົງຈອນລັອກປະຕູລົດແມ່ນສະແດງໂດຍ:

ປີ 2.19–ປີ 3.20

ຕົວຄວບຄຸມໃຊ້ສັນຍານລັອກປະຕູເພື່ອຢືນຢັນວ່າປະຕູລົດປິດຢ່າງປອດໄພກ່ອນການເຮັດວຽກ.

6. ວົງຈອນສະວິດຫຼຸດຄວາມໄວ

ສະວິດຫຼຸດຄວາມໄວໃຫ້ສັນຍານຕຳແໜ່ງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຫາປາຍທາງ.

ການຊະລໍຕົວຂຶ້ນ

XL6–XL5:ການຊະລໍຕົວໃນໄລຍະທຳອິດ

XL8–XL7:ການຊະລໍຕົວໄລຍະທີສອງ

XL10–XL9:ການຊະລໍຕົວໃນໄລຍະທີສາມ

ການຊະລໍຕົວລົງ

XL16–XL15:ການຊະລໍຕົວໃນໄລຍະທຳອິດ

XL18–XL17:ການຊະລໍຕົວໄລຍະທີສອງ

XL20–XL19:ການຊະລໍຕົວໃນໄລຍະທີສາມ

ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຄວບຄຸມລິຟເພື່ອຈັດການຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ລົດເຂົ້າຫາຊັ້ນສຸດທ້າຍ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລົດຍົກ HITACHI

ກ່ອງໄຟຟ້າເທິງຫຼັງຄາລົດມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ໜ້າທີ່ເສີມຫຼາຍຢ່າງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປປະກອບມີ:

ການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງໄຟຟ້າໃນຂຸມ

ກ່ອງໄຟຟ້າຂຸມໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບວົງຈອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ວົງຈອນເສີມຫຼາຍໆອັນ:

XR1.7–XR1.8:ສະວິດບໍລິການດັບເພີງ

XR1.G:ພື້ນດິນ

XR1.5–XR1.6:ໄຟ AC36V ແລະ ປລັກໄຟ

XR1.3–XR1.4:ປລັກໄຟ AC 220V

ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງເມື່ອອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຂຸມບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.

ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປຂອງລິຟ HITACHI

ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລິຟ HITACHI ກວມເອົາບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ, ຄວາມປອດໄພ, ປະຕູ, ຄວາມໄວ, ການສື່ສານ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງ.

ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ການວິນິດໄສວົງຈອນຄວາມປອດໄພ

ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ HITACHI ບາງອັນສາມາດໃຫ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການລະບຸສັນຍານຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກລົບກວນ.

ຕົວຢ່າງ:

E15 — ວົງຈອນຄວາມປອດໄພເປີດຜິດປົກກະຕິ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຊີ້ບອກວ່າວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ. ການກວດກາຄວນສຸມໃສ່ສະວິດຄວາມປອດໄພ, ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນ, ສາຍໄຟ, ແລະຣີເລຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

E34 / E35 — ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລັອກປະຕູ

E34 ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນລັອກປະຕູລົງຈອດ, ໃນຂະນະທີ່ E35 ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນລັອກປະຕູລົດ. ຄວນກວດສອບຕົວຕິດຕໍ່ລັອກປະຕູ, ສາຍໄຟ, ແລະ ສະພາບກົນຈັກຂອງລັອກປະຕູ.

E55 — ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະວິດຫຼຸດຄວາມໄວແບບບັງຄັບ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນສະວິດທີ່ບັງຄັບຫຼຸດຄວາມໄວ. ສະວິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະ ສາຍໄຟຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການລົບກວນສັນຍານ.

E62 — ຄວາມຜິດພາດຂອງຕຳແໜ່ງພື້ນ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງ E62 ຊີ້ບອກວ່າຕຳແໜ່ງຂອງພື້ນທີ່ລິຟທີ່ກວດພົບບໍ່ກົງກັບຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງທີ່ຄາດໄວ້. ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ, ການຕອບສະໜອງຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ສັນຍານປັບລະດັບ, ແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາ.

E80 / E88 — ລັອກປະຕູເປີດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກວ່າຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ກວດພົບສັນຍານລັອກປະຕູທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ລິຟກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່. ວົງຈອນລັອກປະຕູທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະນຳລິຟກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ.

ເປັນຫຍັງວົງຈອນຄວາມປອດໄພຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລວບລວມສະວິດແຕ່ລະອັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນລະບົບປ້ອງກັນທີ່ປະສານງານກັນເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆຂອງລິຟ.

ຄວາມຜິດພາດໃນພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນໃດໆອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ລວມທັງ:

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພ

ວົງຈອນລັອກປະຕູ

ລະບົບເບຣກ

ສະວິດຈຳກັດປາຍທາງ

ປຸ່ມຫຼຸດຄວາມໄວ

ຄຳຕິຊົມຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ

ລະບົບການສື່ສານ

ອຸປະກອນຢຸດສຸກເສີນ

ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງວົງຈອນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສະແດງກັບອົງປະກອບທາງກາຍະພາບທີ່ຕ້ອງການກວດກາ.

ສະຫຼຸບ

ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟ HITACHI ປະສົມປະສານອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງໄວ້ທົ່ວທາງຍົກ, ລົດ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຕູລົງຈອດ, ແລະ ປະຕູລົດ. ພ້ອມກັບລະບົບການວິນິດໄສຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລິຟ.

ສຳລັບວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາ, ເຂົ້າໃຈທັງສອງຢ່າງໂຄງສ້າງວົງຈອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝາຍຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດສາມາດສະໜອງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

ສຳລັບອາໄຫຼ່ລິຟ, ອົງປະກອບຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີ, ຊິ້ນສ່ວນລະບົບປະຕູ, ຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝ.ຊິ້ນສ່ວນລິຟ YuanQiສະໜອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນແບບມືອາຊີບສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລິຟ ແລະ ໂຄງການປັບປຸງລິຟໃຫ້ທັນສະໄໝ.

WhatsApp:8618192988423
E-mail: yqwebsite@eastelevator.cn